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从“野蛮生长”到“大浪淘沙” 骑行市场回归理性

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从“野蛮生长”到“大浪淘沙” 骑行市场回归理性

从“野蛮生长”到“大浪淘沙” 骑行市场回归理性

西安一体育用品店内,工作人员正在修理(xiūlǐ)自行车。记者 窦翊明 摄

  从(cóng)一呼百应的骑行团,到(dào)需要排队、加价购买(gòumǎi)的自行车(zìxíngchē),及雨后春笋般的自行车门店,近些年来,“city ride”骑行热刮到了(le)各个(gègè)城市的大街小巷、山野林间。但从2024年下半年开始,骑行市场似乎慢慢“退烧”,不少消费者也从“狂热”逐渐冷静,造成这种现象的原因来自哪些方面,市场又将走向哪里(nǎlǐ)?记者走访发现,从“野蛮生长”到“大浪淘沙”,骑行市场回归理性,未来依旧可期。

  有卖车“退坑(tuìkēng)” 也有保持热爱

  “现在想约人骑(qí)车,比之前难多了。”王晨是一名2021年加入骑行圈的爱好者,在那个户外运动全面爆发的年份,他(tā)花了1万多元购入了人生(rénshēng)第一辆高端(gāoduān)公路自行车。但几年过去,他却准备将(jiāng)这辆“心头好”挂牌出手,“不是车不好了,是一起骑的人越来越少了”。

  “价格回落是最直接的信号。”王晨表示,自己所购车型(chēxíng)原价1.4万元(yuán),现在全新款(xīnkuǎn)市场价仅8000元左右,二手(èrshǒu)平台上同款不到6000元,“现在卖车(màichē)的人(rén)多,买的人少。”曾经火爆的骑行社群也面临“失联”问题。“我们小区的骑行群,巅峰时期200多人,现在每周骑行活动只有三五个人报名。”王晨说,“不仅人少了,大家也不再愿意投入时间规划路线、维修保养。”

  在众多人“出坑”的背后,也有不少骑(qí)行者在热度之外依然热爱(ài)用车轮丈量古都。“最开始就是跟风,后来却(què)真爱了。”张澜是一名(yīmíng)互联网公司运营(yùnyíng)主管,也是一位骑行第五年的资深“车友”。2020年初,她跟着朋友买了第一辆入门级公路自行车,从此开始了与骑行的不解之缘。

  “当时完全是朋友忽悠的,说可以(kěyǐ)减肥、晒照好看,大家都在(zài)骑。”她笑着说,第一次上路就(jiù)在浐灞国家湿地公园骑行了两小时,“骑完那次腿疼了三天,但(dàn)觉得特别解压。”随着骑行次数增多,她逐渐开始研究路线、升级配件、看骑行教学视频,工作压力大时,她会选择清晨绕着曲江南湖(nánhú)骑行一圈。

  “那段时间(duànshíjiān)什么(shénme)都不用想,只(zhǐ)专注眼前的风景和路感,很纯粹。”2023年后,她(tā)明显感觉到(dào)骑行圈子“冷了下来”。以前微信群里常常一呼百应,现在时常(shícháng)发不出组队计划,骑行活动在社交平台的曝光也越来越少。不过,这种“安静下来”反而让她的骑行节奏更(gèng)规律。她把骑行从社交活动转化为自我生活的习惯,体验不同的骑行路线,比如绕城墙骑行、昆明池骑行线、秦岭分水岭登顶线路(xiànlù)……“以前是骑行社交,现在更像是骑行独处。热潮在不在没关系,我知道我为什么骑”。

顾客正在选购自行车 记者(jìzhě) 窦翊明 摄

  骑行热“降温” 消费回归(huíguī)理性

  “骑起来有异响,但不知道毛病出在哪里。”“我给你看一下(yīxià)。”在位于西二环附近的一家自行车品牌店内(diànnèi),工作人员刘阳(化名)正在为消费者的自行车做(zuò)“诊断”,按照(ànzhào)车主(chēzhǔ)的描述,他在户外骑行一段又返回店内指着车子的牙盘说:“这个地方的螺丝扭力没打到位(dàowèi),帮你拧一下就可以了。”在刘阳处理几分钟后,车主再次试骑,已经没有了异响。

  刘阳店内不仅摆放有各式各样的公路自行车、山地自行车,骑行配件也非常齐全,店内最深处一角的墙上(qiángshàng)还设置有工具墙,“很多(hěnduō)门店已经成为(wèi)自行车的‘4S店(4Sdiàn)’,店内特别安排有技术人员、设置维修区域(qūyù),可为车友(chēyǒu)提供(tígōng)日常养护服务,帮助解决车子常见问题,还能进行配件升级。”刘阳介绍,“最早门店的功能也很单一,印象中尤其是2022年开始,西安的自行车门店一下多了起来,如何在市场中活下去,那就要为车友提供更好的服务,有了口碑,自然不愁(chóu)销量,那两年我们的销售额连年增长,店内的车型越来越多,以公路自行车为代表(dàibiǎo)的高端车型需求旺盛。”

  “分水岭”出现在2024年的(de)下半年,刘阳坦言:“每年春夏是骑行旺季,也(yě)是销售旺季,去年大概在9月份之后,店里就感觉到了销售压力,工作日来的客人越来越少,只有周末还有些人气(rénqì),车行算是一个重资产的行业,之前囤的货(huò)不知该如何(rúhé)消化,看到友商有降价的,也开始给折扣,解决了部分库存,但收益总体较(jiào)之前差了一些,这种情况一直持续到现在。”

  随后,记者又(yòu)走访了位于省体育场、曲江路、伞塔路(sǎntǎlù)的多家自行车门店,多位经销商均表示,相较于前几年,行业热度有所下滑,部分(bùfèn)也开始“卷”价格。

  业内人士田海涛告诉记者,目前大品牌的(de)部分车型推出了优惠活动,一些高端自行车原价超3万元(wànyuán),降价近1万元,降幅约30%;部分中端万元以内的自行车,降价基本在(zài)1000元左右,部分品牌在降价的基础上还会为自行车进行套件升级。自行车降价,首先(shǒuxiān)是骑行热(rè)逐渐降温,消费者的心态发生了变化,消费更(gèng)加理性;库存增加,自行车市场由卖方市场转变为买方市场(mǎifāngshìchǎng),海外品牌和零部件供应商面临高库存、低需求的压力(yālì),同时,更多国产品牌崛起,让市场竞争更加激烈,形成当下的局面。

  市场潜力大 机遇挑战并存(bìngcún)

  据此前报道,中(zhōng)国自行车协会公布的(de)数据显示(xiǎnshì),2024年,我国自行车全行业总产量为(wèi)9953.7万辆,同比增长0.4%,全年生产实现(shíxiàn)平稳增长。2024年上半年,中高端运动型自行车销售受“骑行热”带动大幅上涨,自主品牌(pǐnpái)中高端产品销售增长超20%。从2024年8月起,消费需求逐步降温,进入2025年后市场趋于理性。

  陕西省自行车运动协会副主席申涵分析道,降价是受到一些海外(hǎiwài)品牌(pǐnpái)的影响造成成本(chéngběn)变化的结果。一些畅销和具有一定品牌力的自行车没有受到价格影响,甚至现在(xiànzài)很多车型依然供不应求,降价的自行车品牌主要还是集中在新品牌和一些比较冷门的车型。

  申涵介绍,骑行运动既锻炼身体又(yòu)绿色环保(huánbǎo),还可用作中短途通勤。可培养青少年和儿童的(de)平衡性、促进身体发育。这项运动可以说适合所有人群,陕西省骑行活跃人数常年维持在3万到5万人左右,自行车项目作为奥运会金牌数量较多的大项之一(zhīyī),受到追捧是社会发展、人民生活水平提升的必然结果,也为整个行业带来了许多商机(shāngjī)。通过前几年的“野蛮生长”后必定会迎来“大浪淘沙”的阶段,受到市场(shìchǎng)肯定的品牌和车型会迎来更好(gènghǎo)的发展空间,同样也对品牌的研发能力(nénglì)、设计能力和车型的开发提出了更高的要求。

  申涵坦言,自己对自行车市场发展非常有信心,并(bìng)希望进一步普及骑行文化,包括骑行交通规则的(de)(de)(de)认识、骑行训练(xùnliàn)的科学性、骑行装备的选择等,这些都能提升骑行的安全性,并让训练结果更好,让骑行活动以健康、正向、阳光的形象出现在大众视野。协会也将持续与(yǔ)各自行车运动相关组织、企业、学校加强联系,积极推动自行车运动文化的形成和建立,让社会更加(gèngjiā)了解这项运动,让更多人可以享受骑行,体验这项运动带来的快乐。

  今年1月份公开发布的《2024年中国自行车行业调查报告》也提到,展望2025年,中国自行车市场预计将吸引(xīyǐn)更多新参与者进入,未来机遇(jīyù)与挑战并存。如何在激烈(jīliè)的竞争中脱颖而出(tuōyǐngérchū),深耕细分(xìfēn)市场、优化产品策略、强化品牌价值,将是国产品牌(guóchǎnpǐnpái)抓住机遇的关键。 记者 冯晓瑞

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